Pengin Irit BBM, terapkan EKONOMI DRIVE



Cadangan minyak bumi yang semakin menipis tentu berpengaruh terhadap harga dari bahan bakar minyak ( BBM ) itu sendiri. Semakin sedikit cadangan BBM maka harga juga akan semakin melambung tinggi, hal itu akan menuntut kita sebagai konsumen untuk lebih menghemat pemakaian BBM tersebut.
Untuk pemakai kendaraan keluaran terbaru tidak terlalu merisaukan hal tersebut, karena sudah adanya teknologi yang bisa menghemat pemakaian BBM yaitu EFI ( Electronic Fuel Injection ) dengan EFI konsumsi BBM jauh ebih irit dbandingkan dengan yang masih manual ( Karburator ).dalam sistem EFI,  BBM sudah di injeksikan ke tiap – tiap silinder, sehingga pembakaran dapat optimal dan power yang dihasilkan juga dapat maksimal.
Lalu bagi pemakai kendaraan yang belum menggunakan sistem EFI apa masih bisa berhemat dalam ha pemakaian BBM. Ternyata konsumsi bahan bakar yang terlalu boros tidak hanya ditentukan oleh kapasitas ( cc ) atau sistem bahan bakarnya saja. Masih banyak hal – hal yang berpengaruh terhadap pemakaian bahan bakar yang terlalu boros salah satunya yaitu gaya mengemudi kita.  
Lalu bagaimana cara mengemudi yang baik yang sekaligus dapat mengoptimalkan pemakaian BBM pada kendaraan kita ?
Untuk kendaraan terbaru biasanya sudah ada lampu indikator ECO yang berfungsi untuk membantu pengemudi supaya dapat menghemat BBM. Apabila lampu indikator menyala maka pengemudi sudah optimal dalam pemakaian BBM.
Lalu untuk kendaraan keluaran lama tidak usah berkecil hati, Ekonomi Drive masih dapat kita terapkan dengan memperhatikan hal – hal dibawah ini :
1.       Jalankan kendaraan apabila sudah dalam keadaan panas kerja mesin, jadi kendaraan perlu dipanasi dahulu sebelum dijalankan. Selain dapat menghemat BBM juga dapat mengurangi gesekan piston karena pelumasan dan pemuaian komponen yang belum merata. Tapi juga perlu diperhatikan kalau memanasi kendaraan juga jangan terlalu lama, kalau terlalu lama dengan sendirinya akan mengurangi efisiensi dari pemakaian BBM.
2.       Usahakan menginjak pedal gas secara perlahan sehingga tidak ada akselerasi yang berlebihan dan tiba – tiba. Cukup 0 – 20 km/jam ditempuh dalam 5 detik.
3.       Mengemudi dengan kecepatan konstan sekitar  2000 – 3000 rpm. Apabila lebih dari 3000 rpm segera pindah perseneling ke yang lebih besar begitu juga sebaliknya, apabila rpm kurang dari 2000 rpm segera pindah ke perseneling yang lebih kecil.
4.       Jangan terlalu sering menginjak rem, untuk hal ini kita perlu menjaga jarak aman dengan kendaraan di depan kita, usahakan jangan terlalu dekat sehingga pengurangan kecepatan cukup menggunakan engine break. 
5.       Pada waktu menanjak maupun menurun gunakan perseneling yang sesuai dengan kekuatan kendaraan kita. Jangan memaksa kendaraan kita ngelitik yang jelas – jelas akan menimbulkan pemborosan BBM.
6.       Hal yang tak kalah penting yaitu penggunaan AC dan perangkat elektronik lainnya, perhatikan keadaan cuaca apabila menggunakan AC. Pemakaian AC akan menambah pemakaian BBM 20 % lebih boros. Selain itu dengan kita bijak dalam penggunaan AC sekaligus juga mendukung program cegah Global Worming.

Begitulah  kira – kita berbagai cara untuk menghemat atau mengoptimalkan pemakaian BBM yang dengan sendirinya juga akan menghemat pengeluaran kita. Selamat mencoba semoga bermanfaat.

By :
Sapto Wicaksono, ST
Guru SMKN Ngraho, Bojonegoro

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

MENGAPA REM PERLU DI BLEEDING

Rem merupakan piranti / komponen otomotif yang sangat vital yaitu untuk safety atau keamanan. Untuk rem yang sudah menggunakan sistem hidrolis tentu perawatannya berbeda dengan rem yang masih menggunakan kawat. Pada rem yang sudah menggunakan sistem hidrolis tentu butuh perawatan pada komponen - komponen hidrolisnya tersebut. Kadang kita pernah merasakan rem kita tidak pakem sama sekali, hal itu disebabkan berbagai sebab salah satunya yaitu sistem kemasukan udara. Untuk mengatasi hal tersebut kita harus segera mungkin mengeluarkan udara tersebut dari sistem hidrolis.  Bagaimana cara membleeding yang benar ? 1.       Pastikan minyak rem pada master silinder tidak habis, kalau kurang segera tambahkan minyak rem. 2.         Membleeding butuh 2 orang, satu orang di kabin dan satu orang di silinder roda untuk membuka bleeder plug. 3.       Mulai membleeding dari roda yang paling jauh dengan master silinder. 4.       Tekan – tekan pedal rem sampai terasa keras, terus tahan d
Baca selengkapnya

RPP KELISTRIKAN BODY

RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN ( RPP KELISTRIKAN BODI ) Satuan Pendidikan                  : SM K Negeri 1 Ngraho Mata Pelajaran                         : P emeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan Kelas/Semester                         : X I / Ganjil Peminatan                                : C 3 ( Kompetensi Kejuruan ) Materi Pokok                           : Alokasi Waktu                         : 6 x 45 menit ( 2 x pertemuan) A.   Kompetensi Inti 1.     Menghayati dan mengamalkan   ajaran agama yang dianutnya 2.     Menghayati dan mengamalkan perilaku jujur, disiplin, tanggung jawab, peduli, (gotong royong, kerjasama, toleran, damai), santun, responsif dan proaktif dan menunjukkan sikap sebagai bagian dari solusi atas berbagai permasalahan dalam berinteraksi secara efektif dengan lingkungan sosial dan alam serta dalam menempatkan diri sebagai cerminan bangsa dalam pergaulan dunia . 3.     Memahami, menerapkan, menganal
Baca selengkapnya

CARA MENCARI TOP

CARA MENCARI TOP TDC (Top Dead Center) merupakan salah satu cara standart untuk melakukan penyetelan mesin, pembongkaran/overhoul, tune up atau penggantian timing belt. Dengan mengetahui titik mati atas piston di harapkan akan mudah dalam proses perakitan kembali mesin mobil. Beberapa cara untuk mengetahui posisi TDC mesin antara lain: 1.          Melihat tanda di Pulley/Roda gila(Flywell) . Untuk mesin umumnya sudah disertakan tanda top dead center yakni biasanya tanda pada pulley harus lurus dengan angka NOL (0) pada body mesin, atau yang berada pada roda gila tanda angka NOL/ huruf T harus lurus dengan tanda pada body. 2.          Melihat posisi nok as / noken as (cam shaft) . Nok as pada silinder yang TDC posisi roker arm kondisi bebas/ renggang tidak menekan batang valve. 3.          Melihat arah rotor distributor . U ntuk Setting timing yang sudah benar bisa juga di lihat dari arah rotor distributor, apabila mengarah ke kabel busi no 1 berarti top sili
Baca selengkapnya