CARA KERJA MOTOR STATER


MOTOR STATER
Motor stater digunakan untuk menstart awal mesin, pada motor stater dilengkapi dengan magnetic switch untuk memindahkan putaran ke flywheel/roda gila. Kita mengenal ada dua jenis motor stater yaitu motor stater konvensional dan reduksi. Motor stater konvensional digunakan untuk mobil di daerah tropis/ panas sedangkan motor stater reduksi dipergunakan untuk mobil di daerah dingin, dimana perlu tenaga ekstra untuk menstart mobil.
Komponen – komponen motor stater antara lain :
a.       Field coil
Field coil terbuat dari lempengan tembaga dengan maksud supaya arus dapat mengalir dengan besar karena tembaga merupakan penghantar listrik yang bagus. Field coil berfungsi untuk membangkitkan medan magnet.
Motor stater biasanya mempunyai empat field coil.
b.      Yoke dan pole core
Yoke terbuat dari logam yang benbentuk silinder dan berfungsi sbagai tempat pole core diikat. Sedang pole core berfungi sebagai penopang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimpulkan oleh field coil.
c.       Armature dan shaft
Terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silinderdan diberi slot – slot, poros, komutator serta kumparan armature. Berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik.
d.      Brush
Brush dibuat dari tembaga lunak dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Brush terdiri dari dua bursh positif dan dua brush negatif.
e.      Armature brake
Armature brake berfungsi untuk pengereman putaran armature setelah lepas dari perkaitan roda penerus.
f.        Drive lever
Berfungsi untuk mendorong pinion gear agar berhubungan dengan roda penerus dan melepas pinion gear dari roda penerus.
g.       Stater clutch
Memindahkan moment puntir dari armature shaftke roda penerus, dan sebagai pengaman apabila roda penerus cenderung memutar pinion.
h.      Magnetic switch
Berfungsi sebagai saklar magnet untuk menghubungkan dan melepas pinion gear sekaligus mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor stater malaui terminal utama.
Demikian artikel tentang motor stater dan bagian – bagiannya, semoga bermanfaat.



Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

MENGAPA REM PERLU DI BLEEDING

Rem merupakan piranti / komponen otomotif yang sangat vital yaitu untuk safety atau keamanan. Untuk rem yang sudah menggunakan sistem hidrolis tentu perawatannya berbeda dengan rem yang masih menggunakan kawat. Pada rem yang sudah menggunakan sistem hidrolis tentu butuh perawatan pada komponen - komponen hidrolisnya tersebut. Kadang kita pernah merasakan rem kita tidak pakem sama sekali, hal itu disebabkan berbagai sebab salah satunya yaitu sistem kemasukan udara. Untuk mengatasi hal tersebut kita harus segera mungkin mengeluarkan udara tersebut dari sistem hidrolis.  Bagaimana cara membleeding yang benar ? 1.       Pastikan minyak rem pada master silinder tidak habis, kalau kurang segera tambahkan minyak rem. 2.         Membleeding butuh 2 orang, satu orang di kabin dan satu orang di silinder roda untuk membuka bleeder plug. 3.       Mulai membleeding dari roda yang paling jauh dengan master silinder. 4.       Tekan – tekan pedal rem sampai terasa keras, terus tahan d
Baca selengkapnya

RPP KELISTRIKAN BODY

RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN ( RPP KELISTRIKAN BODI ) Satuan Pendidikan                  : SM K Negeri 1 Ngraho Mata Pelajaran                         : P emeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan Kelas/Semester                         : X I / Ganjil Peminatan                                : C 3 ( Kompetensi Kejuruan ) Materi Pokok                           : Alokasi Waktu                         : 6 x 45 menit ( 2 x pertemuan) A.   Kompetensi Inti 1.     Menghayati dan mengamalkan   ajaran agama yang dianutnya 2.     Menghayati dan mengamalkan perilaku jujur, disiplin, tanggung jawab, peduli, (gotong royong, kerjasama, toleran, damai), santun, responsif dan proaktif dan menunjukkan sikap sebagai bagian dari solusi atas berbagai permasalahan dalam berinteraksi secara efektif dengan lingkungan sosial dan alam serta dalam menempatkan diri sebagai cerminan bangsa dalam pergaulan dunia . 3.     Memahami, menerapkan, menganal
Baca selengkapnya

CARA MENCARI TOP

CARA MENCARI TOP TDC (Top Dead Center) merupakan salah satu cara standart untuk melakukan penyetelan mesin, pembongkaran/overhoul, tune up atau penggantian timing belt. Dengan mengetahui titik mati atas piston di harapkan akan mudah dalam proses perakitan kembali mesin mobil. Beberapa cara untuk mengetahui posisi TDC mesin antara lain: 1.          Melihat tanda di Pulley/Roda gila(Flywell) . Untuk mesin umumnya sudah disertakan tanda top dead center yakni biasanya tanda pada pulley harus lurus dengan angka NOL (0) pada body mesin, atau yang berada pada roda gila tanda angka NOL/ huruf T harus lurus dengan tanda pada body. 2.          Melihat posisi nok as / noken as (cam shaft) . Nok as pada silinder yang TDC posisi roker arm kondisi bebas/ renggang tidak menekan batang valve. 3.          Melihat arah rotor distributor . U ntuk Setting timing yang sudah benar bisa juga di lihat dari arah rotor distributor, apabila mengarah ke kabel busi no 1 berarti top sili
Baca selengkapnya